彩巴巴彩票官网|91彩客彩票官网
歡迎來到學術參考發表網

內蒙古物流產業發展現狀及對策研究

發布時間:2015-12-02 16:14

  物流的定義起源于美國。美國市場營銷協會第一次對物流進行官方的定義是在1935年,隨著物流定義逐漸進入歐洲、日本等國家,各國根據自身發展狀況,對其做出了不同的定義。隨著物流產業不斷地發展、完善,其內涵也在不斷發生變化。物流是指根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合的產業體系。
  物流的價值理論學說主要有:成本中心學說、利潤中心學說、服務中心學說等。成本中心學說起源于二戰后,物流定義從軍事轉變至民間企業,產生大量經濟效應,其主要思想已進入企業的整體生產體系中,成為成本引入點,從而企業通過解決物流問題,降低成本。利潤中心說中最著名的觀點是早稻田西澤修教授提出的“第三利潤源”。他認為隨著商品經濟的發展,企業獲取更多的利潤依靠兩方面:一是自然資源領域;二是人力資源領域,隨著這兩個利潤源越來越完善,其利潤潛力不斷減小。第三方物流的興起,開拓了高附加值物流產業。服務中心說認為提高消費者對企業商品的服務評價是物流活動最大的價值,從而使企業的市場份額和市場競爭力提高。

  一、內蒙古物流產業發展現狀分析

  (一)物流產業規模不斷提高

  隨著改革開放政策的不斷深化,內蒙古國際貿易迅速發展,特別是我國加入WTO之后,逐步開放了各行業的相關限制,促進國際貿易的發展,外貿規模不斷提高,同時也加大物流產業的發展,提高物流規模。內蒙古毗鄰8個省份,其中,與蒙古國邊境線長3193公里,與俄羅斯邊境線長1010公里,是我國多口岸的省之一。口岸物流近幾年不斷發展,促進邊境貿易的發展。邊境貿易總量所占比重很大,占內蒙古對外貿易總額的46%。由內蒙古國民經濟和社會發展統計公報可知,2014年內蒙古海關進出口總額為145.5億美元,同比增長21.4%,其中一般貿易80.4億美元,邊境小額貿易為35.7億美元,加工貿易為2.6億美元。可看出邊境貿易占很大一部分,邊境物流的發展能很大程度的促進邊境貿易的發展。

  (二)物流產業結構不斷調整

  物流商品結構不斷優化,其中機電產品、化工產品和石油制成品比重不斷上升。市場主體結構不斷調整,物流企業比重不斷提高,對于整體貿易規模的提升具有顯著的推動作用,有利于市場和商品多元化發展,提高運輸效率,加強國外商品要求。內蒙古是我國重要的農畜產品生產基地,其出口產品主要是糧食、畜肉產品,它的奶產量居全國第一;同時內蒙古煤炭、礦產品比較豐富,其重化工業資源類產品是主要工業產品。通過不斷調整出口產品,擴大外貿規模,促進內蒙古物流產業的發展。

  (三)物流產業服務水平不斷提高

  隨著經濟全球化程度不斷提高,受到國際競爭壓力的影響,內蒙古物流企業開始逐漸轉型,第三方物流興起,不斷重視物流增值服務問題。對于進出口商品的流通嚴格檢查,加強品質保證,從而提高物流服務水平。第三方物流可以降低作業成本,一般地說,可以為貨主降低10%左右的費用,大大降低對外貿易的成本,促進國際貿易的發展。第三方物流可以使進出口企業致力于核心業務,將物流相關的業務進行外包,加強核心業務的競爭力。物流增值服務主要有降低成本、加快反應速度、增加便利性和延伸服務的功能。

  (四)物流產業不斷發展促進貿易的發展

  2013年完成貨物運輸總量204334萬噸,增長10.8%;完成貨物運輸周轉量6347億噸公里,增長8.7%。2014年完成貨物運輸總量20.4億噸,增長18.9%。完成貨物運輸周轉量4550.3億噸公里,增長3.1%。其中公路運輸量所占比重很大,可知鐵路、公路、民航這三種運輸方式,以公路為主。加大內蒙古公路建設對國際貿易有很大促進作用。物流的發展能夠降低外貿行業產品的交易成本,從交易的過程看,物流業的發展減少外貿合作伙伴之間相關交易費用;從交易主體看,物流業的發展促進外貿伙伴的組織學習,從而減少交易主體的有限理性而產生的費用。物流業的發展促進新的外貿產業的形態,優化產業結構。同時物流的發展改善了投資環境,有利于吸引外資,提高外貿效應,促進第三產業的發展。內蒙古物流業不斷發展,大大帶動了國際貿易發展。

  二、內蒙古物流產業發展中存在的問題

  (一)物流服務功能單一,增值服務薄弱

  內蒙古第三方物流企業大部分是由傳統運輸、倉儲企業轉型形成的,作為單一物流服務的提供者,它的設施也較為單一,所提供的物流服務只是單項、分段的,對于客戶所要求的全方位物流服務是不能滿足的。物流增值服務薄弱主要原因是國外客戶認為內蒙古物流服務水平不高。物流業的滯后影響著內蒙古外貿的發展。如2013年海關進出口總額119.93億美元,逆差為38.03億美元。2014年海關進出口總額145.5億美元,比上年增長21.4%,逆差為17.7億美元。逆差形成的主要原因是進口價格的持續增長,內蒙古勞動力價格上漲,出口局勢的不確定性以及物流業發展的不健全。物流業發展的不健全加大國際貿易的成本增長,從而減少國際貿易量,導致貿易不平衡。

  (二)運輸的商品結構不合理

  內蒙古物流中,出口商品層次低,資源密集型產品的出口份額呈逐步擴大趨勢;勞動密集型產品與勞動資金密集型產品的出口份額出現了分化,其中勞動密集型產品整體份額呈現下滑趨勢,而勞動資金密集型產品整體呈現上升的趨勢。雖然內蒙古出口量相對來說較大,但是其出口商品結構并不合理,低端產品所占比重很高,核心技術、服務都有很大差距。外貿企業急需轉型調整,由增人拉動型轉向科技拉動型。其中礦藏為基礎的資源密集型產品在內蒙古出口貿易結構中的份額大幅上升,由2000年14.64%上升到2008年的48.96%。

  (三)物流業規模小、檔次低

  內蒙古物流發展水平低,導致工商企業不進行物流第三方外包主要是由于社會化和專業化程度不高。主要表現:物流企業規模小,不能產生規模效應;服務、競爭層次較低;物流企業管理水平、服務質量較低;物流企業間分工合作不協調,不能達到共贏的局面。內蒙古進出口貿易的樞紐是口岸城市,所以應帶動區域經濟·79·的整體發展,形成產業集聚效應。產業集聚有利于獲得規模效益,降低成本,提高企業創新能力。目前,內蒙古尚未形成產業集聚效應。

  (四)政策支持力度不足

  人們普遍認為物流只是企業管理的問題,和政府的政策支持協調促進關系不大。政策支持力度不足,物流法規不夠完善。企業不重視物流服務,使得服務與物流公司不協調。現代物流業的發展能夠提高國家和地區的經濟競爭力、優化產業結構。對于物流的認識只停留在“管理、運輸、倉儲”層面,從而忽略物流的引申成本。現代物流業的發展,在很大程度上滿足工商企業的生產、銷售和客服的需要,而且能夠使全社會流通成本和交易費用減少。

  在內蒙古口岸甚至全中國都是通過大通關手段改善口岸效率。口岸物流是進出口貿易的重要環節,包括運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程。口岸物流的發展對進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接起保障作用。傳統口岸向綜合型服務口岸轉變,擴大口岸物流業務,提高口岸物流綜合協調能力。內蒙古口岸建設是影響國際貿易發展的重要因素之一,要在國際貿易中獲取競爭優勢,尋找內蒙古國際貿易增長的新突破點,必須加強對口岸建設的投入水平和政策幫助,加強口岸基礎設施建設,完善倉儲和裝卸設備,用以保證口岸的健康發展。

  (責任編輯:王 利)

學術參考網:http://www.qfkih.com.cn/jj/jj/142185.html

上一篇:關于禁牧制度的博弈分析

下一篇:通遼市統籌城鄉發展存在的問題及對策研究

相關標簽:
彩巴巴彩票官网